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澳门24小时赌场|日本“心神”验证机展示“机密部位”,心比天高欲造日版F-22

发布日期:2020-01-11 14:54:12

澳门24小时赌场|日本“心神”验证机展示“机密部位”,心比天高欲造日版F-22

澳门24小时赌场,【阅读需要3分钟,请转发、评论、关注】

近日日本公布了x2验证机的最新高清图片,与该机首次亮相时在“关键部位”进行模糊处理不同,x2在此次亮相中,对包括导流板式推力矢量喷口在内的“关键部位”都进行了全面展示。

不仅这次尾喷口不再像以前照片“打码”了,而且像上图一样给了全景视角。如果看不清,那还有再近一点的,就如下图一样:

看出这货原来不让看的尾喷口原来如此“特殊”!竟然不是类似于所有目前五代机的设计,没有采用f-22的“二元矢量喷口”,也没有采用苏-57的“三元矢量喷口”,而是采用了类似导弹上常用的“燃气舵”的折流板技术。

折流板技术的优点是结构简单,折流板与发动机隔离,驱动设计的难度低。不需要考虑密封问题,烧蚀问题也相对容易。成本较低,适合对现有动力进行改造,而无须对载机和发动机做大的改动。事实上,美军后来在f-18上安装折流板进行了试验。

f-18 harv验证机也安装了这种偏流板

折流板方案可不是什么新鲜事物,更不是日本人的发明。早在70年代中期,德国mbb公司的飞机设计师沃尔夫岗·赫尔伯斯提出利用控制发动机尾喷流的方向来提高飞机的机动能力。1985年美国国防预研局和mbb公司联合进行了可行性研究。1990年,美国rockwell公司、boeing公司和德国mbb公司共同研制了在发动机尾喷口装有可改变推力方向的3块碳纤维复合材料导流片的验证机x-31a。

发动机尾喷口装有可改变推力方向的、3块碳纤维复合材料导流片的验证机——x-31a

而采用如此“不常规”的尾喷口的“心神”,采用了2台xf5-1涡扇发动机,该发动机有三级风扇,六级压气机,单级高低压涡轮。重量622公斤,加力推力超过5000公斤,推重比8.3。采用fedac全权限数字式发动机控制。1900k涡轮前温度绝对让人惊艳,足见日本发动机材料的先进。相比之下,al-31f涡轮前温度只有1665k,ws10a也只达到了1750-1800k。这是xf5-1的一大亮点。

“心神”只不过是日本五代机的一种技术验证机,虽然表面上看是日本对美国当年不出售f-22的一种回应,不过是表达一种“你不卖,我自己造”的孩子心态。但这两年从遥控模型验证机到目前的载人验证机,“心神”的进步还是有的。这种进步是需要技术积累的,而日本恰恰有。从f-15j生产线在日本落地后,日人用本国先进的电子技术给f-15j来了一次大换血,又趁着组装f-15j和日后自己仿制生产f-2的经验,几乎摸清了国际一流战斗机的设计理论和生产技术。这也是“心神”诞生的前提。

日本五代机(atd-x)的概念设想

其实日本五代机(atd-x)的概念设想,从一开始就是类似美国f-22猛禽的空军优势战斗机,而不是现在“心神”那样咋看都不顺眼的外形和侏儒的机身。该设计在通常的驾驶舱前方、鼻锥组件下设置了一个强大的有源相控阵雷达(aesa),机翼与机身融为一体,同时特别使用尖锐的角度。暂定为双发动机设计,atd-x将在驾驶舱的两侧使用矩形进气口。机身后方具有向外倾斜的垂直尾翼。发动机尾喷最终是类似苏-57的全向“矢量喷口”的设计,而不是现在“心神”折流板的“燃气舵”设计。

日本五代机(atd-x)内部设计样图

日本在引进数量并不很大的情况下,被美国允许其对f-35引进版进行自行组装,是绝无仅有的。一方面美国是希望稳住日本这个军事盟友,另一方面,美国其实并不希望日本的战机研发能力取得明显增长,也许美国就是希望让f-35战机在日本进行组装,从而直接扼杀日本自行开发x-2“心神”五代战机的能力。虽然是美国在亚太地区的主要盟友,但是日本却不是f-35战机的首批加盟合作商,所以日本也没有在第一时间得到这种战机的采购权。不过,因为日本在美国亚太版图上特殊的地位优势,所以当日本提出采购f-35战机时,还是获得了美国的优先待遇。

日本费了九牛二虎之力发展出来的x-2“心神”战机虽然是丑小鸭,但是却凝聚了日本近年航空技术的精华和重新发展自有技术先进战机的心血,而美国f-35的引进,该机在技术上的先进性相对x-2“心神”来说无可怀疑,这就像极了30多年前的一幕,当时日本经过艰苦努力刚刚准备自行研发第四代战机,但美国强硬提出必须由日美联合来完成,于是由美国提供技术联合研发出f-16c/d的日本版f-2支援战机,从而扼杀了日本另辟蹊径自行研发自有技术战机的机会。而现在,就在日本的x-2“心神”于去年首飞之后,美国又故伎重演,利用f-35a来替代x-2“心神”,如果此事成真,那么日本航空制造能力必将第二次被美国战机阉割。

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